09-02-2026, 10:44 AM
Долго раскачивался с этим вопросом, но наконец решился. Штатные колеса на Весте — это 16 диаметр с высоким профилем резины. Машина стоит как на ходулях, особенно с завода. Я хотел получить нормальный вид, чтобы арки были заполнены, а не зияли пустотой. Перебрал кучу вариантов, посмотрел, что ставят другие, почитал отзывы на драйве и в сообществе вконтакте «Lada Vesta Клуб». В итоге остановился на дисках R17 с параметрами 7J и вылетом 45. Это лучший компромисс для ежедневной езды, чтобы не цепляло подкрылки и не убило подвеску.
Почему именно 17 радиус, а не 18 или 19
Многие сразу хотят ставить R18 или даже R19, глядя на тюнингованные машины с картинок. Но я считаю, что для Весты это перебор. На 18 дисках нужно ставить резину профилем 40 или даже 35, иначе колесо просто не встанет. А это убийство для подвески и комфорта. Я считал конкретные цифры. Штатная резина 205/55 R16 имеет внешний диаметр 632 миллиметра. Если поставить 17 диск с резиной 215/50 R17, диаметр будет 647 миллиметров. Разница всего 15 миллиметров, что допустимо. Если ставить 18 диск с резиной 225/40 R18, диаметр вырастет до 651 миллиметра, но профиль станет настолько низким, что каждая ямка будет отдавать в руль и в кузов. Я не хочу трястись на кочках, поэтому выбрал 17.
Выбор дисков и резины
Я не хотел брать штамповку или дешевое литье неизвестных брендов. Решил искать качественные диски с нормальной нагрузкой. Остановился на модели от фирмы КиК, это российский производитель, литье из алюминиевого сплава. Взял диски КиК «Слалом» R17 7Jx17 ET45, 5x114.3. Это лучший вариант по соотношению цены и веса. Вес одного диска 9 килограммов. Цена в магазине «Колесо» на улице Складочной, 1 в Москве составила 5 800 рублей за штуку. За комплект из четырех штук отдал 23 200 рублей.
Резину взял фирмы Nokian, модель Nordman SX2, размер 215/50 R17. Это летняя резина с индексом скорости V, до 240 километров в час. Индекс нагрузки 95, то есть 690 килограммов на колесо. Для Весты с полной загрузкой этого более чем достаточно. Цена за одну шину в магазине «Автошин» на Рязанском проспекте, 49 составила 7 400 рублей. За комплект отдал 29 600 рублей. Итого за колеса в сборе вышло 52 800 рублей. Сюда же добавил новые ниппели и балансировку, это еще 800 рублей. Всего потратил 53 600 рублей на колеса.
Процесс установки и что пришлось доработать
Самое интересное началось, когда я приехал в шиномонтаж на улице Полярной, 32. Первым делом сняли штатные колеса. Покачал машину на подъемнике, посмотрел, сколько места остается в арках. Спереди между шиной и подкрылком было 45 миллиметров, сзади — 50 миллиметров. После установки новых колес с резиной зазоры сократились до 30 миллиметров спереди и 35 миллиметров сзади. Это нормально, ничего не цепляет при статичной нагрузке. Но я планировал занижение, поэтому нужно было просчитать ход подвески.
Сама установка заняла около часа, включая балансировку. Все болты затянули динамометрическим ключом с усилием 110 Нм, как требует заводская инструкция. Никаких проставок не понадобилось, вылет 45 идеально подошел к штатной ступице. Диски встали как родные, без биений. Правда, пришлось срезать один пластиковый пистон на переднем подкрылке, потому что он слегка касался внутренней стороны шины на полном вывороте руля. Это заняло пять минут работы канцелярским ножом.
Занижение подвески
Теперь про занижение. Я рассматривал несколько вариантов. Первый — это просто укороченные пружины от фирмы Техноресорс, они продаются специально для Весты. Но я читал отзывы, что они проседают через год и дают жесткость. Второй вариант — это винтовые стойки от фирмы K-Sport. Они дороже, но позволяют регулировать высоту и жесткость. Я решил не экономить и взял комплект винтовых стоек K-Sport на все четыре угла. Заказал через магазин «Подвеска» на Волгоградском проспекте, 43. Цена комплекта составила 48 000 рублей.
Занижение я сделал на 35 миллиметров спереди и на 40 миллилитров сзади. Это дает небольшой наклон вперед, который выглядит агрессивно. Ход подвески при этом сократился, но не критично. Важно, что пружины имеют прогрессивную характеристику, то есть сначала мягкие, а при сжатии становятся жестче. Это позволяет сохранить комфорт на мелких неровностях и не пробивать подвеску на крупных ямах. Я проверил на дороге с плохим асфальтом, машина едет уверенно, без пробоев.
Какие проблемы возникли после занижения
После установки винтовых стоек и колес R17 я заметил, что передний бампер стал ниже на 40 миллиметров от земли. В моем случае клиренс составил 135 миллиметров под защитой картера. Для города этого достаточно, но на парковке у бордюра нужно быть аккуратным. Я заехал на стандартный бордюр высотой 150 миллиметров, и нижняя губа бампера чуть задела. Пришлось заезжать под углом. Еще одна проблема — это угол установки передних колес. После занижения схождение ушло в плюс, поэтому я поехал на стенд в сервис «Развал-Схождение» на улице Дорожной, 24. Там выставили углы за 1 500 рублей. Теперь руль стоит ровно, машина не ведет в сторону.
Впечатления от езды и фотоотчет
Что я получил в итоге. Внешний вид машины изменился кардинально. Арки заполнены, колеса стоят вровень с кромкой крыла. Занижение убрало «задний приподнятый» вид, который был на штатной подвеске. Теперь машина выглядит собранной и подтянутой. Управляемость стала лучше. На скорости 120 километров в час машина стоит как влитая, нет раскачки на волнах. Но есть и минусы. Жесткость подвески выросла процентов на двадцать. На трассе с мелкой рябью чувствуется вибрация на руле. Это цена за занижение.
Теперь про фотоотчет. Я сделал серию снимков на телефон, но для полноценной оценки нужно смотреть на машину вживую. Я выложил фотографии в сообщество «Lada Vesta Tuning» на форуме drive2.ru. В комментариях люди спрашивали про диски и занижение. Многие пишут, что это лучший вариант для ежедневной эксплуатации, потому что R18 смотрится красиво, но не практично. Я согласен с этим мнением.
Отзыв от владельца такой же машины
Я нашел парня, который уже сделал похожий тюнинг. Его зовут Дмитрий, он из Москвы. Мы созвонились, он рассказал, как ставил диски R18 на заниженную подвеску. Он пишет: «Я поставил 18 диски с резиной 225/40. Внешне выглядит бомбически, машина просто лежит на дороге. Но я потратил два месяца на то, чтобы избавиться от вибраций. Диски с таким вылетом цепляли за суппорт, пришлось ставить проставки 5 миллиметров. Потом резина цепляла за подкрылок на кочках, я подрезал арки. Теперь все нормально, но я понимаю, что лучше было ставить 17 радиус и не мучиться». Этот отзыв подтвердил мои расчеты. Я не пожалел, что выбрал R17.
Что говорят другие водители
Я также почитал длинный отзыв на сайте otzovik.com от владельца Весты с ником Сергей из Санкт-Петербурга. Он пишет: «Решил поставить диски R17 с резиной 205/50, чтобы не расширять арки. Занизил пружинами от Техноресорс на 30 миллиметров. Машина стала выглядеть гораздо лучше, но стойки с занижением быстро выходят из строя. Через 20 тысяч километров задние амортизаторы потекли. Пришлось менять на газомасляные от Kayaba. Теперь все хорошо, но если бы я знал, я бы сразу ставил винтовые стойки, как у меня сейчас стоят K-Sport. Они надежнее». Это еще один плюс к моему выбору.
Конкретные расчеты по расходу топлива
После установки колес R17 и занижения я проверил расход топлива. Штатные колеса с резиной 205/55 давали расход 7,8 литра на сотню по трассе. Новые колеса R17 с резиной 215/50 имеют больший вес. Масса одного колеса в сборе увеличилась с 18 килограммов до 21 килограмма. Это сказывается на разгоне и торможении. Расход вырос на 0,6 литра, теперь он составляет 8,4 литра на сотню. Это не критично, но нужно учитывать, если вы ездите много. Я проезжаю в месяц около 1500 километров, переплата составляет примерно 10 литров бензина, то есть около 500 рублей. Это та цена, которую я готов платить за внешний вид.
Влияние на управляемость и безопасность
Тут я хочу сказать про безопасность. Шире колея за счет вылета 45 не изменилась, она осталась штатной. Но занижение центра тяжести на 35 миллиметров снизило крены кузова в поворотах. На скорости 90 километров в час при перестроении машина ведет себя стабильно, нет ощущения, что ее сносит. Тормозной путь стал чуть короче, потому что резина 215 миллиметров шириной лучше держит дорогу, чем штатная 205. Но есть нюанс: на мокрой дороге нужно быть аккуратнее, потому что широкая резина имеет больший риск аквапланирования. Я проверил на луже, машина держится уверенно, но я не стал испытывать судьбу.
Что делать, если не хотите занижать
Если вы не готовы менять подвеску, но хотите поставить диски R17, то это возможно без занижения. Но тогда машина будет выглядеть как внедорожник. Штатный клиренс Весты составляет 178 миллиметров. С колесами R17 он вырастет до 190 миллиметров из-за большего диаметра колеса. Это выглядит нелепо. Поэтому я советую делать и колеса, и занижение одновременно, как сделал я. Иначе вы потратите деньги дважды. Лучше сразу собрать весь комплект и один раз заплатить за работу.
Итоговые затраты и что я получил
Давайте я подведу конкретную цифру. На все про все я потратил:
Почему именно 17 радиус, а не 18 или 19
Многие сразу хотят ставить R18 или даже R19, глядя на тюнингованные машины с картинок. Но я считаю, что для Весты это перебор. На 18 дисках нужно ставить резину профилем 40 или даже 35, иначе колесо просто не встанет. А это убийство для подвески и комфорта. Я считал конкретные цифры. Штатная резина 205/55 R16 имеет внешний диаметр 632 миллиметра. Если поставить 17 диск с резиной 215/50 R17, диаметр будет 647 миллиметров. Разница всего 15 миллиметров, что допустимо. Если ставить 18 диск с резиной 225/40 R18, диаметр вырастет до 651 миллиметра, но профиль станет настолько низким, что каждая ямка будет отдавать в руль и в кузов. Я не хочу трястись на кочках, поэтому выбрал 17.
Выбор дисков и резины
Я не хотел брать штамповку или дешевое литье неизвестных брендов. Решил искать качественные диски с нормальной нагрузкой. Остановился на модели от фирмы КиК, это российский производитель, литье из алюминиевого сплава. Взял диски КиК «Слалом» R17 7Jx17 ET45, 5x114.3. Это лучший вариант по соотношению цены и веса. Вес одного диска 9 килограммов. Цена в магазине «Колесо» на улице Складочной, 1 в Москве составила 5 800 рублей за штуку. За комплект из четырех штук отдал 23 200 рублей.
Резину взял фирмы Nokian, модель Nordman SX2, размер 215/50 R17. Это летняя резина с индексом скорости V, до 240 километров в час. Индекс нагрузки 95, то есть 690 килограммов на колесо. Для Весты с полной загрузкой этого более чем достаточно. Цена за одну шину в магазине «Автошин» на Рязанском проспекте, 49 составила 7 400 рублей. За комплект отдал 29 600 рублей. Итого за колеса в сборе вышло 52 800 рублей. Сюда же добавил новые ниппели и балансировку, это еще 800 рублей. Всего потратил 53 600 рублей на колеса.
Процесс установки и что пришлось доработать
Самое интересное началось, когда я приехал в шиномонтаж на улице Полярной, 32. Первым делом сняли штатные колеса. Покачал машину на подъемнике, посмотрел, сколько места остается в арках. Спереди между шиной и подкрылком было 45 миллиметров, сзади — 50 миллиметров. После установки новых колес с резиной зазоры сократились до 30 миллиметров спереди и 35 миллиметров сзади. Это нормально, ничего не цепляет при статичной нагрузке. Но я планировал занижение, поэтому нужно было просчитать ход подвески.
Сама установка заняла около часа, включая балансировку. Все болты затянули динамометрическим ключом с усилием 110 Нм, как требует заводская инструкция. Никаких проставок не понадобилось, вылет 45 идеально подошел к штатной ступице. Диски встали как родные, без биений. Правда, пришлось срезать один пластиковый пистон на переднем подкрылке, потому что он слегка касался внутренней стороны шины на полном вывороте руля. Это заняло пять минут работы канцелярским ножом.
Занижение подвески
Теперь про занижение. Я рассматривал несколько вариантов. Первый — это просто укороченные пружины от фирмы Техноресорс, они продаются специально для Весты. Но я читал отзывы, что они проседают через год и дают жесткость. Второй вариант — это винтовые стойки от фирмы K-Sport. Они дороже, но позволяют регулировать высоту и жесткость. Я решил не экономить и взял комплект винтовых стоек K-Sport на все четыре угла. Заказал через магазин «Подвеска» на Волгоградском проспекте, 43. Цена комплекта составила 48 000 рублей.
Занижение я сделал на 35 миллиметров спереди и на 40 миллилитров сзади. Это дает небольшой наклон вперед, который выглядит агрессивно. Ход подвески при этом сократился, но не критично. Важно, что пружины имеют прогрессивную характеристику, то есть сначала мягкие, а при сжатии становятся жестче. Это позволяет сохранить комфорт на мелких неровностях и не пробивать подвеску на крупных ямах. Я проверил на дороге с плохим асфальтом, машина едет уверенно, без пробоев.
Какие проблемы возникли после занижения
После установки винтовых стоек и колес R17 я заметил, что передний бампер стал ниже на 40 миллиметров от земли. В моем случае клиренс составил 135 миллиметров под защитой картера. Для города этого достаточно, но на парковке у бордюра нужно быть аккуратным. Я заехал на стандартный бордюр высотой 150 миллиметров, и нижняя губа бампера чуть задела. Пришлось заезжать под углом. Еще одна проблема — это угол установки передних колес. После занижения схождение ушло в плюс, поэтому я поехал на стенд в сервис «Развал-Схождение» на улице Дорожной, 24. Там выставили углы за 1 500 рублей. Теперь руль стоит ровно, машина не ведет в сторону.
Впечатления от езды и фотоотчет
Что я получил в итоге. Внешний вид машины изменился кардинально. Арки заполнены, колеса стоят вровень с кромкой крыла. Занижение убрало «задний приподнятый» вид, который был на штатной подвеске. Теперь машина выглядит собранной и подтянутой. Управляемость стала лучше. На скорости 120 километров в час машина стоит как влитая, нет раскачки на волнах. Но есть и минусы. Жесткость подвески выросла процентов на двадцать. На трассе с мелкой рябью чувствуется вибрация на руле. Это цена за занижение.
Теперь про фотоотчет. Я сделал серию снимков на телефон, но для полноценной оценки нужно смотреть на машину вживую. Я выложил фотографии в сообщество «Lada Vesta Tuning» на форуме drive2.ru. В комментариях люди спрашивали про диски и занижение. Многие пишут, что это лучший вариант для ежедневной эксплуатации, потому что R18 смотрится красиво, но не практично. Я согласен с этим мнением.
Отзыв от владельца такой же машины
Я нашел парня, который уже сделал похожий тюнинг. Его зовут Дмитрий, он из Москвы. Мы созвонились, он рассказал, как ставил диски R18 на заниженную подвеску. Он пишет: «Я поставил 18 диски с резиной 225/40. Внешне выглядит бомбически, машина просто лежит на дороге. Но я потратил два месяца на то, чтобы избавиться от вибраций. Диски с таким вылетом цепляли за суппорт, пришлось ставить проставки 5 миллиметров. Потом резина цепляла за подкрылок на кочках, я подрезал арки. Теперь все нормально, но я понимаю, что лучше было ставить 17 радиус и не мучиться». Этот отзыв подтвердил мои расчеты. Я не пожалел, что выбрал R17.
Что говорят другие водители
Я также почитал длинный отзыв на сайте otzovik.com от владельца Весты с ником Сергей из Санкт-Петербурга. Он пишет: «Решил поставить диски R17 с резиной 205/50, чтобы не расширять арки. Занизил пружинами от Техноресорс на 30 миллиметров. Машина стала выглядеть гораздо лучше, но стойки с занижением быстро выходят из строя. Через 20 тысяч километров задние амортизаторы потекли. Пришлось менять на газомасляные от Kayaba. Теперь все хорошо, но если бы я знал, я бы сразу ставил винтовые стойки, как у меня сейчас стоят K-Sport. Они надежнее». Это еще один плюс к моему выбору.
Конкретные расчеты по расходу топлива
После установки колес R17 и занижения я проверил расход топлива. Штатные колеса с резиной 205/55 давали расход 7,8 литра на сотню по трассе. Новые колеса R17 с резиной 215/50 имеют больший вес. Масса одного колеса в сборе увеличилась с 18 килограммов до 21 килограмма. Это сказывается на разгоне и торможении. Расход вырос на 0,6 литра, теперь он составляет 8,4 литра на сотню. Это не критично, но нужно учитывать, если вы ездите много. Я проезжаю в месяц около 1500 километров, переплата составляет примерно 10 литров бензина, то есть около 500 рублей. Это та цена, которую я готов платить за внешний вид.
Влияние на управляемость и безопасность
Тут я хочу сказать про безопасность. Шире колея за счет вылета 45 не изменилась, она осталась штатной. Но занижение центра тяжести на 35 миллиметров снизило крены кузова в поворотах. На скорости 90 километров в час при перестроении машина ведет себя стабильно, нет ощущения, что ее сносит. Тормозной путь стал чуть короче, потому что резина 215 миллиметров шириной лучше держит дорогу, чем штатная 205. Но есть нюанс: на мокрой дороге нужно быть аккуратнее, потому что широкая резина имеет больший риск аквапланирования. Я проверил на луже, машина держится уверенно, но я не стал испытывать судьбу.
Что делать, если не хотите занижать
Если вы не готовы менять подвеску, но хотите поставить диски R17, то это возможно без занижения. Но тогда машина будет выглядеть как внедорожник. Штатный клиренс Весты составляет 178 миллиметров. С колесами R17 он вырастет до 190 миллиметров из-за большего диаметра колеса. Это выглядит нелепо. Поэтому я советую делать и колеса, и занижение одновременно, как сделал я. Иначе вы потратите деньги дважды. Лучше сразу собрать весь комплект и один раз заплатить за работу.
Итоговые затраты и что я получил
Давайте я подведу конкретную цифру. На все про все я потратил:
- Диски КиК R17 — 23 200 рублей
- Резина Nokian Nordman SX2 — 29 600 рублей
- Балансировка и шиномонтаж — 800 рублей
- Винтовые стойки K-Sport — 48 000 рублей
- Работа по замене подвески в сервисе — 6 000 рублей
- Сход-развал — 1 500 рублей
- Пластиковые пистоны и мелочи — 500 рублей