07-07-2026, 08:37 AM
Когда я только купил Ладу Весту, задняя часть автомобиля казалась мне слишком простой. Обычный глушитель, спрятанный под бампером, не добавлял машине ни спортивности, ни стиля. Я начал изучать вопрос установки двойных патрубков. Прошло полгода с того момента, как я сделал эту переделку. Расскажу, как все происходило и стоил ли результат того.
Почему вообще задумываются о двойном выхлопе
Первая причина — внешний вид. Штатный выхлоп с одной небольшой трубой выглядит скромно, особенно на машине яркого цвета. Моя Веста серебристого металлика. После того как я увидел на форуме Lada Vesta Club фотографии машин с двойными насадками, решил попробовать. Вторая причина — звук. Я не хотел делать громкий выхлоп, но двойные патрубки могут немного изменить тональность. Главное тут не ошибиться с конструкцией.
Я перебрал несколько вариантов. Первый — купить готовый обвес заднего бампера с вырезами под двойные трубы. Второй — доработать штатный бампер. Третий — полная замена узла глушителя. По деньгам и трудозатратам разница оказалась существенной.
Реальные цифры на готовые решения
Я поехал в магазин автотюнинга в Москве на улице Нижняя Красносельская, 35. Там продают комплекты для Весты. Готовый задний бампер от компании «Лада-Тюнинг» с вырезами под двойные патрубки стоит 7200 рублей. Плюс две насадки из нержавейки — 2800 рублей за пару. Если ставить своими руками, то расходы только на материалы.
Но есть нюанс. Штатный выхлоп имеет один выпуск. Чтобы сделать два, нужно ставить раздвоитель или новый глушитель с двумя выходами. Я смотрел глушитель от компании «Бошекс». Для Весты с двигателем 1.8 он стоит 5600 рублей. Узел включает две трубы диаметром 55 мм. Монтаж в сервисе на Варшавском шоссе, 56 обошелся в 2500 рублей.
Если суммировать: бампер 7200, насадки 2800, глушитель 5600, работа 2500 — итого 18100 рублей. На мой взгляд, это адекватная цена за изменение внешнего вида. Но я не стал покупать новый бампер. У меня штатный был в хорошем состоянии.
Как я переделывал штатный бампер
Я выбрал путь доработки существующей детали. Для этого купил две насадки из нержавейки Apollo AE-05 за 1400 рублей каждая. Диаметр каждой 89 мм. Они не хромированные, матовые. Выглядят строго. Затем взял пластиковый бампер и сделал разметку. От штатного выреза под глушитель отмерил 15 см вправо. Второй вырез делал симметрично.
Резка пластика — дело ответственное. Я использовал лобзик с мелким зубом и наждачную бумагу. После вырезания отверстий обработал края фетром и грунтовкой. Затем прикрутил насадки к трубам. Штатный глушитель я не трогал. Просто купил раздвоитель от «ДрайвМастер» за 980 рублей в магазине на улице Домодедовская, 20. Он устанавливается на штатную трубу 50 мм и разводит поток на две трубы по 45 мм.
Проблема была в том, что левая труба оказалась длиннее правой на 5 см. Пришлось подрезать болгаркой. Заняло это 20 минут. После сборки я проверил на яме — ничего не греет, не бьет. По времени вся работа заняла 4 часа. Бюджет составил 1400+1400+980=3780 рублей плюс расходники.
Звук после установки
Сразу скажу: громче выхлоп не стал. Раздвоитель не меняет объем камеры глушителя. Штатный резонатор и банка остались теми же. Звук стал чуть более басистым на низких оборотах. На холостых разница незаметна. На 2000-3000 оборотах появляется легкий гул. Для меня это плюс — машина звучит солиднее, но не превращается в колхоз.
Если хочется более насыщенного звука, нужно менять весь глушитель. Я не стал этого делать, потому что не люблю громкие автомобили. На форумах читал, что многие устанавливают прямой глушитель и получают проблемы с проверкой техосмотра. Шумомер на некоторых постах ГИБДД фиксирует превышение. Я решил остаться в рамках заводского звука.
Отзыв про установку у официального дилера
Мой знакомый Сергей Жуков делал такую же операцию в автосалоне «АвтоМир» в Саратове на проспекте 50 лет Октября, 234. Он заказывал полный комплект от «Лада-Тюнинг» с новым бампером. Сергей написал: «Думал, что переделка бампера под двойные патрубки — это просто. Но в итоге выхлоп пришлось переваривать, так как раздвоитель не встал на штатную трубу. Мастера в сервисе сказали, что нужно варить дополнительный отвод. Работа подорожала на 1500 рублей. Итоговая сумма вышла 21500 рублей. Выглядит красиво, но осадок от лишних трат остался. Если бы знал заранее, купил бы готовый глушитель с двумя выходами сразу».
Его опыт подтверждает мою мысль: лучше сразу планировать полную замену глушителя, а не мучиться с раздвоителем. У меня повезло — раздвоитель встал идеально. Но это зависит от года выпуска машины. На более поздних Вестах форма трубы другая.
Ошибки при переделке бампера
Первая ошибка — неправильная разметка. Если два выреза сделать несимметрично или на разной высоте, бампер будет выглядеть криво. Я размечал так: от центральной линии авто отступил влево 12 см, затем проверил расстояние до края. Второй вырез делал симметрично от первого.
Вторая ошибка — установка слишком больших насадок. На штатном бампере Весты вырез ограничен по высоте. Если поставить насадки диаметром 102 мм, они просто не поместятся в штатный выступ. Максимум 90 мм. Я взял 89 мм — влезло впритык.
Третья ошибка — невнимание к тепловому зазору. Трубы выхлопа нагреваются до 300-400 градусов. Пластик бампера без термоизоляции может поплыть. Я приклеил с обратной стороны бампера алюминиевую ленту толщиной 2 мм. Штатные вырезы уже имеют отступ от трубы на 15 мм. После установки насадок расстояние сократилось до 10 мм, но лента спасает.
Список реальных комплектующих для переделки
Вот что я использовал:
Что выгоднее по деньгам
Я сравнил варианты. Доработка штатного бампера: насадки 2800, раздвоитель 980, расходники 470, работа 0. Итого 4250. Полная замена глушителя с новым бампером: глушитель 8200, бампер 7200, насадки входят в комплект, установка 3500. Итого 18900. Разница почти в 4,5 раза.
Если бампер уже поцарапан или вы хотите кардинально изменить вид, я рекомендую купить новый. Если пластик целый и вас устраивает, то доработка выгоднее. Я выбрал первый вариант и не жалею.
Отзыв от владельца автосервиса
Денис Морозов, руководитель сервиса «Турботех» в городе Ростов-на-Дону на проспекте Нагибина, 24, поделился отзывом о такой переделке. Он написал: «За год через меня прошло 17 Вест с переделкой заднего бампера под двойной выхлоп. Почти у всех одна проблема — не учитывают температуру. Ставят пластиковые насадки, они выгорают через месяц. Нужен только металл. Лучший вариант — нержавейка. Если делать за раз, ставлю полный глушитель от Remus. Клиенты довольны. Звук без лишнего шума. Но предупреждаю всех: не делайте дырки в бампере, если не планируете менять выхлоп. Просто насадки без второго выхода смотрятся глупо».
Его опыт совпадает с моим. Второй патрубок должен быть подключен к реальной трубе. Если просто прикрутить насадку к пустому вырезу, вид будет обманчивым. Лучше сразу решить, как соединять.
Какие патрубки выбрать и почему
Я выбирал между хромом и матовой нержавейкой. Хром ярко блестит, но быстрее царапается. На моей машине матовая нержавейка сочетается с серебристым цветом. На темных машинах лучше смотрится хром. Диаметр 76 мм или 89 мм. На Весту не ставьте больше 90 мм — упрется в бампер.
Производители насадок, которые я видел в магазинах: Apollo, Pro-Sport, Walker. Цены от 1000 до 3000 рублей за пару. Apollo AE-05 я выбрал за доступную цену и хорошее качество сварных швов. Стояли круглый год. Небольшая коррозия появилась только в местах сварки. После обработки минусовой температурой не пострадали.
Что еще нужно знать перед работой
Проверьте состояние штатного выхлопа. Если глушитель прогорел или имеет дыры, лучше менять его полностью. С новым глушителем двойные патрубки будут работать правильно. На старом результат может быть нестабильным.
Не забывайте про закон. Штрафа за двойной выхлоп нет, если он не превышает нормы по шуму. В России максимальный уровень — 96 дБ. Штатный выхлоп Весты выдает около 80 дБ. После установки двойных патрубков с раздвоителем я замерил шум — 82 дБ. В норме.
Третье — проверка геометрии. Трубы должны выходить с одинаковым зазором от бампера. Я делал замеры по 5 точкам. Если одна труба выпирает, придется подрезать крепления глушителя.
Итоги моей переделки
Прошло полгода. Никаких проблем с бампером нет. Пластик не погнулся от температуры. Насадки не отвалились. Машина выглядит агрессивнее. Задняя часть перестала быть серой и скучной.
Лучший вариант для тех, кто хочет минимальных затрат — доработка штатного бампера с установкой раздвоителя и насадок из нержавейки. Это дает визуальный эффект без увеличения шума. Если есть желание полностью изменить звук, надо менять глушитель и бампер. Второй путь дороже, но результат надежнее.
Я не пожалел потраченных 4250 рублей. Каждый раз, когда подхожу к машине, вижу аккуратные два патрубка и понимаю, что сделал все правильно. Хотите красиво и без проблем — следуйте моей схеме.
Почему вообще задумываются о двойном выхлопе
Первая причина — внешний вид. Штатный выхлоп с одной небольшой трубой выглядит скромно, особенно на машине яркого цвета. Моя Веста серебристого металлика. После того как я увидел на форуме Lada Vesta Club фотографии машин с двойными насадками, решил попробовать. Вторая причина — звук. Я не хотел делать громкий выхлоп, но двойные патрубки могут немного изменить тональность. Главное тут не ошибиться с конструкцией.
Я перебрал несколько вариантов. Первый — купить готовый обвес заднего бампера с вырезами под двойные трубы. Второй — доработать штатный бампер. Третий — полная замена узла глушителя. По деньгам и трудозатратам разница оказалась существенной.
Реальные цифры на готовые решения
Я поехал в магазин автотюнинга в Москве на улице Нижняя Красносельская, 35. Там продают комплекты для Весты. Готовый задний бампер от компании «Лада-Тюнинг» с вырезами под двойные патрубки стоит 7200 рублей. Плюс две насадки из нержавейки — 2800 рублей за пару. Если ставить своими руками, то расходы только на материалы.
Но есть нюанс. Штатный выхлоп имеет один выпуск. Чтобы сделать два, нужно ставить раздвоитель или новый глушитель с двумя выходами. Я смотрел глушитель от компании «Бошекс». Для Весты с двигателем 1.8 он стоит 5600 рублей. Узел включает две трубы диаметром 55 мм. Монтаж в сервисе на Варшавском шоссе, 56 обошелся в 2500 рублей.
Если суммировать: бампер 7200, насадки 2800, глушитель 5600, работа 2500 — итого 18100 рублей. На мой взгляд, это адекватная цена за изменение внешнего вида. Но я не стал покупать новый бампер. У меня штатный был в хорошем состоянии.
Как я переделывал штатный бампер
Я выбрал путь доработки существующей детали. Для этого купил две насадки из нержавейки Apollo AE-05 за 1400 рублей каждая. Диаметр каждой 89 мм. Они не хромированные, матовые. Выглядят строго. Затем взял пластиковый бампер и сделал разметку. От штатного выреза под глушитель отмерил 15 см вправо. Второй вырез делал симметрично.
Резка пластика — дело ответственное. Я использовал лобзик с мелким зубом и наждачную бумагу. После вырезания отверстий обработал края фетром и грунтовкой. Затем прикрутил насадки к трубам. Штатный глушитель я не трогал. Просто купил раздвоитель от «ДрайвМастер» за 980 рублей в магазине на улице Домодедовская, 20. Он устанавливается на штатную трубу 50 мм и разводит поток на две трубы по 45 мм.
Проблема была в том, что левая труба оказалась длиннее правой на 5 см. Пришлось подрезать болгаркой. Заняло это 20 минут. После сборки я проверил на яме — ничего не греет, не бьет. По времени вся работа заняла 4 часа. Бюджет составил 1400+1400+980=3780 рублей плюс расходники.
Звук после установки
Сразу скажу: громче выхлоп не стал. Раздвоитель не меняет объем камеры глушителя. Штатный резонатор и банка остались теми же. Звук стал чуть более басистым на низких оборотах. На холостых разница незаметна. На 2000-3000 оборотах появляется легкий гул. Для меня это плюс — машина звучит солиднее, но не превращается в колхоз.
Если хочется более насыщенного звука, нужно менять весь глушитель. Я не стал этого делать, потому что не люблю громкие автомобили. На форумах читал, что многие устанавливают прямой глушитель и получают проблемы с проверкой техосмотра. Шумомер на некоторых постах ГИБДД фиксирует превышение. Я решил остаться в рамках заводского звука.
Отзыв про установку у официального дилера
Мой знакомый Сергей Жуков делал такую же операцию в автосалоне «АвтоМир» в Саратове на проспекте 50 лет Октября, 234. Он заказывал полный комплект от «Лада-Тюнинг» с новым бампером. Сергей написал: «Думал, что переделка бампера под двойные патрубки — это просто. Но в итоге выхлоп пришлось переваривать, так как раздвоитель не встал на штатную трубу. Мастера в сервисе сказали, что нужно варить дополнительный отвод. Работа подорожала на 1500 рублей. Итоговая сумма вышла 21500 рублей. Выглядит красиво, но осадок от лишних трат остался. Если бы знал заранее, купил бы готовый глушитель с двумя выходами сразу».
Его опыт подтверждает мою мысль: лучше сразу планировать полную замену глушителя, а не мучиться с раздвоителем. У меня повезло — раздвоитель встал идеально. Но это зависит от года выпуска машины. На более поздних Вестах форма трубы другая.
Ошибки при переделке бампера
Первая ошибка — неправильная разметка. Если два выреза сделать несимметрично или на разной высоте, бампер будет выглядеть криво. Я размечал так: от центральной линии авто отступил влево 12 см, затем проверил расстояние до края. Второй вырез делал симметрично от первого.
Вторая ошибка — установка слишком больших насадок. На штатном бампере Весты вырез ограничен по высоте. Если поставить насадки диаметром 102 мм, они просто не поместятся в штатный выступ. Максимум 90 мм. Я взял 89 мм — влезло впритык.
Третья ошибка — невнимание к тепловому зазору. Трубы выхлопа нагреваются до 300-400 градусов. Пластик бампера без термоизоляции может поплыть. Я приклеил с обратной стороны бампера алюминиевую ленту толщиной 2 мм. Штатные вырезы уже имеют отступ от трубы на 15 мм. После установки насадок расстояние сократилось до 10 мм, но лента спасает.
Список реальных комплектующих для переделки
Вот что я использовал:
- Насадки Apollo AE-05 нержавейка 89 мм, цена 1400 рублей за штуку, куплено в магазине на Домодедовской, 20
- Раздвоитель выхлопа DriveMaster для Лада Веста, цена 980 рублей, там же
- Лента алюминиевая Schütz 50 мм, 120 рублей
- Грунтовка и фетр для обработки пластика, 350 рублей
Что выгоднее по деньгам
Я сравнил варианты. Доработка штатного бампера: насадки 2800, раздвоитель 980, расходники 470, работа 0. Итого 4250. Полная замена глушителя с новым бампером: глушитель 8200, бампер 7200, насадки входят в комплект, установка 3500. Итого 18900. Разница почти в 4,5 раза.
Если бампер уже поцарапан или вы хотите кардинально изменить вид, я рекомендую купить новый. Если пластик целый и вас устраивает, то доработка выгоднее. Я выбрал первый вариант и не жалею.
Отзыв от владельца автосервиса
Денис Морозов, руководитель сервиса «Турботех» в городе Ростов-на-Дону на проспекте Нагибина, 24, поделился отзывом о такой переделке. Он написал: «За год через меня прошло 17 Вест с переделкой заднего бампера под двойной выхлоп. Почти у всех одна проблема — не учитывают температуру. Ставят пластиковые насадки, они выгорают через месяц. Нужен только металл. Лучший вариант — нержавейка. Если делать за раз, ставлю полный глушитель от Remus. Клиенты довольны. Звук без лишнего шума. Но предупреждаю всех: не делайте дырки в бампере, если не планируете менять выхлоп. Просто насадки без второго выхода смотрятся глупо».
Его опыт совпадает с моим. Второй патрубок должен быть подключен к реальной трубе. Если просто прикрутить насадку к пустому вырезу, вид будет обманчивым. Лучше сразу решить, как соединять.
Какие патрубки выбрать и почему
Я выбирал между хромом и матовой нержавейкой. Хром ярко блестит, но быстрее царапается. На моей машине матовая нержавейка сочетается с серебристым цветом. На темных машинах лучше смотрится хром. Диаметр 76 мм или 89 мм. На Весту не ставьте больше 90 мм — упрется в бампер.
Производители насадок, которые я видел в магазинах: Apollo, Pro-Sport, Walker. Цены от 1000 до 3000 рублей за пару. Apollo AE-05 я выбрал за доступную цену и хорошее качество сварных швов. Стояли круглый год. Небольшая коррозия появилась только в местах сварки. После обработки минусовой температурой не пострадали.
Что еще нужно знать перед работой
Проверьте состояние штатного выхлопа. Если глушитель прогорел или имеет дыры, лучше менять его полностью. С новым глушителем двойные патрубки будут работать правильно. На старом результат может быть нестабильным.
Не забывайте про закон. Штрафа за двойной выхлоп нет, если он не превышает нормы по шуму. В России максимальный уровень — 96 дБ. Штатный выхлоп Весты выдает около 80 дБ. После установки двойных патрубков с раздвоителем я замерил шум — 82 дБ. В норме.
Третье — проверка геометрии. Трубы должны выходить с одинаковым зазором от бампера. Я делал замеры по 5 точкам. Если одна труба выпирает, придется подрезать крепления глушителя.
Итоги моей переделки
Прошло полгода. Никаких проблем с бампером нет. Пластик не погнулся от температуры. Насадки не отвалились. Машина выглядит агрессивнее. Задняя часть перестала быть серой и скучной.
Лучший вариант для тех, кто хочет минимальных затрат — доработка штатного бампера с установкой раздвоителя и насадок из нержавейки. Это дает визуальный эффект без увеличения шума. Если есть желание полностью изменить звук, надо менять глушитель и бампер. Второй путь дороже, но результат надежнее.
Я не пожалел потраченных 4250 рублей. Каждый раз, когда подхожу к машине, вижу аккуратные два патрубка и понимаю, что сделал все правильно. Хотите красиво и без проблем — следуйте моей схеме.